Lewis Hamilton vertraut darauf, dass Mercedes alles tut, um vor dem Großen Preis von Australien die Probleme mit der Motorzuverlässigkeit in den Griff zu bekommen – obwohl er zugibt, dass es ein „schwieriger“ Winter für seine Triebwerksabteilung war.
Während der neue Mercedes W11 aus den Wintertests als das Auto hervorgegangen ist, das viele für das schnellste halten, verliefen die zwei Wochen für den deutschen Autohersteller nicht ganz reibungslos.
Er musste im ersten Test zwei Motoren verwenden, nachdem ein Triebwerk an Valtteri Bottas‘ Auto nach zwei Tagen in der ersten Woche ausgefallen war.
Dieses Aggregat wurde dann überprüft und für den letzten Testtag dieser Woche wieder in den Wagen eingebaut, nachdem Hamilton am Donnerstagnachmittag eine Anomalie im Ölsystem erlitten hatte.
Williams musste bei den bisherigen Tests auch drei Motoren laufen lassen, was Mercedes mehr Kopfzerbrechen bereitet, da die Spezifikation für das erste Rennen in Melbourne fertig gestellt wird.
Hamilton sagte, dass es für die Motorenhersteller immer schwieriger geworden sei, mehr Leistung zu erzielen, da die Entwicklung von Triebwerken ein Niveau erreicht habe, auf dem große Gewinne schwer zu erzielen seien.
Auf die nach den Motor-Dramen sagte Hamilton: „Es war ein schwieriger Winter im letzten Jahr, und ich glaube, auch in diesem Jahr war es ein schwieriger Winter.
„Es gab eine Zeitspanne mit diesem V6-Turbo, in der wir einfach immer mehr und mehr gewonnen haben, immer mehr und mehr. Aber irgendwann kommt man, wie bei allem, an den Punkt, an dem die Erträge begrenzt sind. Wie viel mehr kann man also aus dem V6-Turbo herausholen? Wie viel weiter kann man noch gehen?
„Wir sind jetzt sozusagen in dem Bereich der Höchstgeschwindigkeit: Wo ein Kilometer mehr oder ein Kilometer weniger ist, gewinnt man, für eine Menge Investitionen.
„Aber ich glaube fest daran, dass die Jungs methodisch vorgehen müssen, und der Motor ist eigentlich sehr gut. Das ist eine Verbesserung gegenüber dem letzten Jahr.
„Er ist nur nicht ganz da, wo wir ihn verlässlich machen wollen. Aber ich bin sicher, dass sie jetzt wieder im Werk sind und hart daran arbeiten, das Problem zu lösen, was auch immer es ist.
Der technische Direktor von Racing Point, Andy Green, dessen Team Kunden-Mercedes-Motoren einsetzt und den Test ohne Zuverlässigkeitsdramen überstanden hat, sagte, dass die Probleme, die andere erlebt haben, nicht aus heiterem Himmel kamen.
„Sie sagen uns, dass sie sich keine Sorgen machen, also machen wir uns auch keine Sorgen. Wir glauben, dass wir in Melbourne an einem guten Ort ankommen werden. Das ist eine Prüfung, darum geht es hier…
Für diejenigen, die sich in die ungeheuer hohe Geschwindigkeit und den damit verbundenen Adrenalinschub verliebt haben, ist der Rennsport immer der beliebteste aller Sportveranstaltungen. Autorennen sind auch die ultimative Drehscheibe der Spitzenautos mit den besten Designs und Technologien und den höchsten Geschwindigkeiten. Deshalb sind Autoliebhaber, die auch Adrenalin-Junkies sind, in F1-Rennturniere verliebt. Und hier kommen die größten Formel-1-Fahrer aller Zeiten.
Die Länge eines Rennens ist bei der Formel 1 sehr unterschiedlich. Der Automobilverband FIA hat im Regelwerk festgelegt, dass die Distanz mindestens 305 Kilometer betragen muss. Die Runden-Zahl wird danach festgelegt, wann die Rennlänge von 305 Kilometern erreicht beziehungsweise leicht überschritten wird.
Als Gewinner ging Giuseppe Farina von Alfa Romeo hervor mit einer Zeit von zwei Stunden, 23 Minuten und 23,6 Sekunden. In der Fahrerwertung waren seine Team-Kollege Juan Manuel Fangio und Luigi Fagioli hinter ihm. Abgesehen von den sieben Rennen für die Weltmeisterschaft gab es jedoch noch siebzehn weitere internationale Rennen, die allerdings nicht zählten und lediglich mit einem Preisgeld versehen waren.
Red Bull Racing hat zum Beispiel im Jahr 2014 etwa 339 Millionen Euro erhalten, wobei die Ausgaben bei „nur“ 307 Millionen Euro liegen. Red Bull Racing gehört zu Großbritannien, ist jedoch in österreichischem Besitz. Das Team unterhält etwa 600 Mitarbeiter.
Seit 1996 wird das Safety Car von Mercedes-AMG gestellt und vom deutschen Rennfahrer Bernd Mayländer gefahren. Ziel ist es, die Boliden zu bremsen, während zum Beispiel Bergungsarbeiten geschehen. Somit werden weitere Unfälle vermieden. Selbstverständlich gibt es während dieser Phase ein Überholverbot und ein Tempolimit.