Neuigkeiten

Renault wird in der Formel 1 bleiben, aber ab 2021 unter einem neuen Namen – und in neuen Farben – weiterfahren, nachdem der französische Hersteller angekündigt hat, dass er zum Alpine F1 Team umbenannt wird.

Nachdem Renault im Juli die Rückkehr des zweimaligen Weltmeisters Fernando Alonso für 2021 angekündigt hatte, verpflichtete sich Renault im vergangenen Monat mit der Zustimmung zum neuen Concorde-Abkommen bis mindestens 2025 in der Formel 1 zu bleiben. Doch in der breiteren Renault-Gruppe hat es weitreichende Veränderungen gegeben.

MEHR LESEN: Die Argumentation hinter Alonsos und Renaults Blockbuster „Familienzusammenführung

Der neue CEO der Gruppe, Luca De Meo, hat das Unternehmen umstrukturiert, um einen stärkeren Fokus auf die Schlüsselmarken Renault, Dacia, Alpine und New Mobility zu legen. Als Teil dieser Veränderung wurde der Renault F1-Chef Cyril Abiteboul damit beauftragt, die Marke Alpine, die derzeit den Sportwagen A110 produziert, nach oben zu bringen.

Und jetzt wurde bekannt gegeben, dass der F1-Betrieb diesen Namen tragen wird – sowie ein neues Farbschema, bei dem die französischen Nationalfarben Rot, Weiß und Blau die Gelb- und Schwarztöne von Renault ersetzen werden.

Die Alpine-Marke ist im gesamten Motorsport bekannt, die Marke errang Siege bei den 24 Stunden von Le Mans und im Rallyesport. Die Marke ist noch nie zuvor als Hersteller in der Formel 1 aufgetreten, obwohl der erste Ausflug von Renault in den Grand-Prix-Sport 1977 mit einem Team erfolgte, das aus den Wettbewerbsabteilungen Alpine und Gordini gebildet wurde.

Künftige Fahrgestelle, die von dem in Enstone ansässigen Team produziert werden, werden als Alpines bezeichnet, aber der Name Renault bleibt erhalten, da die Autos mit den in Viry-Chatillon produzierten E-TECH-Hybridmotoren von Renault betrieben werden.

Teamchef Cyril Abiteboul sagte, das Team sei entschlossen, auf das Podium zurückzukehren und unter seinen neuen Farben zu gewinnen.

„Dieser Wechsel kommt zu einem Schlüsselmoment in der Laufbahn des Teams und des Sports“, sagte er. „Alpine bringt eine neue Bedeutung, neue Werte und Farben in das Fahrerlager mit dem Geist des Wettbewerbs aus anderen Welten und der kreativen Beweglichkeit Frankreichs. Dies werden Vorteile bei der Vorbereitung auf die Termine 2022 sein.

„Der neue ordnungspolitische und finanzielle Rahmen wird die Voraussetzungen für einen gerechteren Motorsport bei der Umverteilung der Einnahmen schaffen; einfacher und fortschrittlicher in seiner Führung.

„Die Umsetzung der ‚Budgetobergrenze‘ wird dem Kostenwettlauf ein Ende setzen und es den unterzeichnenden Teams ermöglichen, sich an ihrem sportlichen Wert zu messen. Alpine hat seinen Platz in der Formel 1 und kann um den Sieg kämpfen.

Nach all dem Warten und dem ganzen Aufbau sind drei Rennen in einer verschwommenen, brillanten Action auf der Rennstrecke vorübergezogen. Jetzt, wo die Teams ein willkommenes Wochenende zum Verschnaufen genießen, gibt es keinen besseren Zeitpunkt, um auf die größten Gesprächspunkte des Großen Preises von Österreich, der Steiermark und Ungarn zurückzublicken und zu fragen: Was haben wir gelernt?

In einer noch nie dagewesenen Saison voller Ungewissheiten und Unbekanntheiten gibt es einige Dinge, die einfach nicht zu leugnen sind. Also los, hier sind 10 Dinge, die wir aus dem ersten Großen Preis der Saison 2020 gelernt haben…

Mercedes sind weiter vorne als gedacht
Drei Rennen, drei Pole-Positions, drei Siege, fünf Podiumsplätze (was sechs gewesen wären, wenn Lewis Hamilton beim Großen Preis von Österreich nicht mit Alex Albon aneinander geraten wäre). Für Mercedes war es ein weiterer überwältigender Saisonstart auf der Jagd nach dem siebten Meisterschafts-Doppelsieg in Folge.

Ferrari sind nicht so konkurrenzfähig wie erhofft – aber sie kämpfen hart
So sollte 2020 für Ferrari nicht sein. Das springende Pferd hätte mit Mercedes um die Meisterschaft kämpfen sollen. Stattdessen sind sie im Mittelfeld stecken geblieben und haben sogar die Schmach erlitten, dass sie um den Einzug in Q3 gekämpft haben.

Letztlich ist Ferrari mit seinem aerodynamischen Konzept in die falsche Richtung gegangen. Ihre in Österreich eingeführte Korrektur brachte nicht den großen Schritt, den sie sich erhofft hatten, und es ist klar, dass ihr Triebwerk nicht mehr der Klassenprimus ist.
Red Bull sind die größte Bedrohung für Mercedes, haben aber noch einen langen Weg vor sich
Da Ferrari vorerst aus dem Rennen ist und Racing Point immer noch herausfindet, wie das Leben am scharfen Ende der Startaufstellung aussieht, sieht es so aus, als ob es dieses Jahr Red Bull sein wird, wenn jemand Mercedes stoppen will.

Und doch war es bisher nicht die überzeugendste Vorstellung aus Christian Horners Kader.

Williams hat sich zurück ins Mittelfeld geschoben
Was die von einer Saison zur nächsten erzielten Fortschritte betrifft, ist Williams führend. Sicher, es gab eine Menge tief hängender Früchte zu klauen, aber sie mussten sich trotzdem alles schnappen – und genau das haben sie getan.

Das diesjährige Auto ist auf ganzer Linie stärker und schlanker, mit beeindruckenden Zuwächsen innerhalb einer Runde. Die Basis des Konzepts ist berechenbarer, was es dem Team ermöglicht hat, in der Praxis mit neuen Abstimmungsrichtungen zu experimentieren, anstatt sich beim Versuch, das Auto zu verstehen oder Probleme zu lösen, zu verzetteln.
Racing Point sind bei jedem Rennen eine Bedrohung für das Podium
Bei den Vorsaisontests im Februar waren die Racing-Point-Fahrzeuge das Gesprächsthema im Fahrerlager, als rivalisierende Ingenieure ihre Ähnlichkeit mit dem Mercedes W10 des Vorjahres mit hochgezogenen Augenbrauen bemerkten.

Es wurde sogar geflüstert, dass der „Rosa Mercedes“ Ferrari zu Beginn der Saison auf den Fersen sein könnte.

Jetzt wissen wir, dass dem nicht so ist, sondern umgekehrt: Lance Stroll und Sergio Perez schlossen im Qualifying in Ungarn die zweite Startreihe vor den beiden Ferraris aus, während das Team aus Silverstone in der Konstrukteurswertung einen Platz vor der Scuderia mit 13 Punkten nach den ersten drei Rennen liegt.

Das neue Spiel F1 2020 von Codemasters soll am 10. Juli veröffentlicht werden – und die jüngste Ausgabe verspricht, den Realismus auf die nächste Stufe zu heben, dank der Aufnahme von Fahrerbewertungen für die Rennfahrer sowohl im F1- als auch im F2-Raster auf der Grundlage ihrer Fähigkeiten in der realen Welt.

Die Vorfreude auf F1 2020 ist dank der neuen Strecken Zandvoort und Hanoi Circuit sowie 16 F1-Klassiker und vier ikonische Maschinen aus Michael Schumachers Karriere in der F1 2020 Schumacher Deluxe Edition bereits groß. Dazu kommen noch 10 Teams und 20 Fahrer aus der F1-Saison 2020 sowie Formel-2-Fahrer und -Maschinen.

Aber jetzt können wir die Fahrerbewertungs-Funktion enthüllen, die den Karrieremodus von F1 2020 noch realistischer macht, sowie die aufregende neue „Mein Team“-Funktion, mit der die Spieler ihr eigenes F1-Team zusammenstellen und den Fahrer wählen können, der im Spiel als Teamkollege an ihrer Seite fahren wird.
Die Fahrer, einschließlich derer in der Kategorie F2, werden in vier Kategorien – Erfahrung, Rennfahrer, Bewusstsein und Tempo – von 1 bis 99 Punkten bewertet, wobei diese Punkte auf Daten aus der realen Welt basieren.

Die Punkte, die die Fahrer erhalten, wirken sich dann auf ihre Leistungen auf der Rennstrecke im Spiel aus und helfen den Spielern, bestimmte Funktionen und technische Upgrades freizuschalten.
In welchen Kategorien werden die Fahrer bewertet?

Erfahrung – Eine höhere Erfahrungspunktzahl hilft den Spielern, eine größere Anzahl von „Ressourcenpunkten“ zu sammeln, die im Spiel zum Kauf von Fahrzeug-Upgrades verwendet werden.

Rennsport – Eine höhere Rennsport-Punktzahl ermöglicht es dem Fahrer, effektivere Überholmanöver freizusetzen.

Bewusstsein – Eine höhere Punktzahl bedeutet, dass der Fahrer weniger Gefahr läuft, die Kontrolle über sein Auto zu verlieren, wenn es hart auf hart kommt.

Pace – Je höher die Pace-Punktzahl, desto schneller ist der Fahrer während des gesamten Rennens.

So wird also das Punktesystem erklärt – und im Folgenden zeigen wir Ihnen die Fahrerbewertungen für alle 20 Rennfahrer in der Formel-12020-Wertung. Wir beginnen mit den Paarungen Red Bull, Racing Point und AlphaTauri – und schauen in den kommenden Tagen noch einmal zurück, wenn wir die Wertungen für die übrigen Fahrer bekannt geben.

Wie jede Profi-Sportserie ist auch die Formel 1 derzeit aufgrund des Coronavirus-Ausbruchs, der einen Großteil der Welt in die Enge getrieben hat, auf Eis gelegt.

 

Diese Situation hat viele Fragen über die laufende Saison aufgeworfen, wann wir wahrscheinlich wieder Rennen fahren werden, und was das für 2021 und darüber hinaus bedeutet.

 

Deshalb haben wir versucht, alle Ihre Fragen so gut wie möglich zu beantworten, wenn man die sich entwickelnde Situation berücksichtigt. Wir werden diesen Artikel aktualisieren, sobald neue Informationen ans Licht kommen.

 

Wann wird die F1-Saison beginnen?

Angesichts der sich ständig weiterentwickelnden Situation mit der Pandemie ist es im Moment nicht möglich, mit Sicherheit zu sagen, wann der Rennsport wieder aufgenommen werden kann, aber F1-CEO Chase Carey sagte: „Niemand kann derzeit mit Sicherheit sagen, wann genau sich die Situation verbessern wird, aber sie wird sich verbessern, und wenn sie sich verbessert, werden wir bereit sein, wieder Rennen zu fahren. Wir alle sind entschlossen, unseren Fans eine Meisterschaftssaison 2020 zu bescheren“, fügte er hinzu: „Wir und unsere Partner erwarten, dass die Saison irgendwann in diesem Sommer beginnen wird.

Welche Rennen sind bereits verschoben oder abgesagt worden?

Bislang wurden die ersten acht Rennen der Saison verschoben oder abgesagt. Diese sind: Der Große Preis von Australien (abgesagt), der Große Preis von Bahrain (verschoben), der Große Preis von Vietnam (verschoben), der Große Preis von China (verschoben), der Große Preis von Holland (verschoben), der Große Preis von Spanien (verschoben), der Große Preis von Monaco (abgesagt) und der Große Preis von Aserbaidschan (verschoben).

 

Werden weitere Rennen verschoben oder abgesagt?

Chase Carey sagte den Fans, dass es „erhebliches Potenzial“ für weitere Verschiebungen gibt, aber bisher wurde noch keine angekündigt.

 

Die F1, die FIA und alle relevanten Veranstalter und Rennbehörden sind ständig über alle verbleibenden Rennen im Kalender informiert, und wenn weitere verschoben werden, wird es auf F1.com alle Einzelheiten dazu geben.

 

Wie viele Rennen werden wir im Jahr 2020 bekommen?

Das derzeitige Ziel ist es, im Jahr 2020 zwischen 15 und 18 Rennen zu veranstalten.

Wie wird der neue Kalender aussehen und wann werden die Rennen stattfinden?

Daran wird noch gearbeitet, aber Carey erklärte, dass er noch nicht fertig sei: „Wir werden die auf März/April vorgezogene Sommerpause nutzen, um die Rennen während der normalen Sommerpause zu fahren, und gehen davon aus, dass das Saisonende über unseren ursprünglichen Endtermin vom 27. bis 29. November hinausgehen wird, wobei die tatsächliche Reihenfolge und die Termine für die Rennen erheblich von unserem ursprünglichen Kalender für 2020 abweichen werden.

 

„Es ist nicht möglich, jetzt einen spezifischeren Kalender zu erstellen, da die derzeitige Situation sehr unsicher ist, aber wir erwarten, dass wir im kommenden Monat klarere Einblicke in die Situation in jedem unserer Gastgeberländer sowie in die Fragen im Zusammenhang mit Reisen in diese Länder erhalten werden“, fügte er hinzu.

Lewis Hamilton vertraut darauf, dass Mercedes alles tut, um vor dem Großen Preis von Australien die Probleme mit der Motorzuverlässigkeit in den Griff zu bekommen – obwohl er zugibt, dass es ein „schwieriger“ Winter für seine Triebwerksabteilung war.

Während der neue Mercedes W11 aus den Wintertests als das Auto hervorgegangen ist, das viele für das schnellste halten, verliefen die zwei Wochen für den deutschen Autohersteller nicht ganz reibungslos.

Er musste im ersten Test zwei Motoren verwenden, nachdem ein Triebwerk an Valtteri Bottas‘ Auto nach zwei Tagen in der ersten Woche ausgefallen war.

Dieses Aggregat wurde dann überprüft und für den letzten Testtag dieser Woche wieder in den Wagen eingebaut, nachdem Hamilton am Donnerstagnachmittag eine Anomalie im Ölsystem erlitten hatte.

Williams musste bei den bisherigen Tests auch drei Motoren laufen lassen, was Mercedes mehr Kopfzerbrechen bereitet, da die Spezifikation für das erste Rennen in Melbourne fertig gestellt wird.

Hamilton sagte, dass es für die Motorenhersteller immer schwieriger geworden sei, mehr Leistung zu erzielen, da die Entwicklung von Triebwerken ein Niveau erreicht habe, auf dem große Gewinne schwer zu erzielen seien.

Auf die nach den Motor-Dramen sagte Hamilton: „Es war ein schwieriger Winter im letzten Jahr, und ich glaube, auch in diesem Jahr war es ein schwieriger Winter.

„Es gab eine Zeitspanne mit diesem V6-Turbo, in der wir einfach immer mehr und mehr gewonnen haben, immer mehr und mehr. Aber irgendwann kommt man, wie bei allem, an den Punkt, an dem die Erträge begrenzt sind. Wie viel mehr kann man also aus dem V6-Turbo herausholen? Wie viel weiter kann man noch gehen?

„Wir sind jetzt sozusagen in dem Bereich der Höchstgeschwindigkeit: Wo ein Kilometer mehr oder ein Kilometer weniger ist, gewinnt man, für eine Menge Investitionen.

„Aber ich glaube fest daran, dass die Jungs methodisch vorgehen müssen, und der Motor ist eigentlich sehr gut. Das ist eine Verbesserung gegenüber dem letzten Jahr.

„Er ist nur nicht ganz da, wo wir ihn verlässlich machen wollen. Aber ich bin sicher, dass sie jetzt wieder im Werk sind und hart daran arbeiten, das Problem zu lösen, was auch immer es ist.

Der technische Direktor von Racing Point, Andy Green, dessen Team Kunden-Mercedes-Motoren einsetzt und den Test ohne Zuverlässigkeitsdramen überstanden hat, sagte, dass die Probleme, die andere erlebt haben, nicht aus heiterem Himmel kamen.

„Sie sagen uns, dass sie sich keine Sorgen machen, also machen wir uns auch keine Sorgen. Wir glauben, dass wir in Melbourne an einem guten Ort ankommen werden. Das ist eine Prüfung, darum geht es hier…